Résultats pour Politique européenne
Inauguration du tunnel du Saint-Gothard
Au moment de son inauguration, le premier tunnel du Saint-Gothard est le plus long tunnel ferroviaire du monde. Il est en grande partie financé par des capitaux étrangers.
VisionnerUne thèse au secours des NLFA
Rares sont les travaux académiques qui parviennent à bousculer le monde politique. La thèse de Hans-Jörg Bertschi en fait partie, elle qui a relancé le dossier des NLFA.
VisionnerDes solutions transfrontalières
En 1989 à Francfort, une conférence européenne sur les transports pose les jalons en faveur du rail. Le conseiller fédéral Adolf Ogi représente la Suisse.
VisionnerDes sillons qui tracent la voie
La planification du trafic ferroviaire est complexe, car les trains qui roulent sur la même voie ne peuvent se dépasser qu’en quelques endroits. L’unité de planification de ce système est appelé le «sillon».
VisionnerLe Parlement veut les NLFA
Le Parlement, s’appuyant sur des arguments de politique régionale, environnementale et européenne, se déclare favorable à la construction des NLFA.
VisionnerAccord avec l’Europe
Les responsables politiques négocient le projet avec l’Europe avant même que le peuple approuve le projet NLFA.
VisionnerOui aux NLFA
Le souverain accepte à une large majorité le projet NLFA, avec entre autre la construction des tunnels du Gothard, du Ceneri et du Lötschberg.
VisionnerNon à l’EEE
Le non de la Suisse à l’Espace économique européen bloque les négociations sur la politique des transports.
VisionnerLes NLFA et l’Europe
Les représentants de l’économie et du monde politique voient d’emblée le projet NLFA comme un pas vers l’intégration de la Suisse dans l’Europe.
VisionnerOui à l’initiative des Alpes
L’acceptation par le peuple de l’initiative des Alpes crée la surprise et accélère le développement des NLFA.
VisionnerRaccordement avec l’étranger
Le succès du projet NLFA dépend de l’étranger. Le trafic de marchandises par rail n’augmentera que si l’axe Rotterdam-Gênes est modernisé.
VisionnerRotterdam–Gênes
L’aménagement de l’axe de fret Rotterdam-Gênes progresse lentement. L’Italie notamment peine à le raccorder à ses ports.
VisionnerAbandon de la limite des 28 tonnes
Les poids lourds de 40 tonnes ont désormais le droit de traverser la Suisse. En contrepartie, l’Union européenne accepte la redevance poids lourds.
VisionnerGéologie et mensurations
La science comme garante du bon déroulement des travaux. Les connaissances en géologie facilitent la progression à travers la roche.
VisionnerUn fragile équilibre
En été 2017, un affaissement des voies ferrées à Rastatt sème la pagaille dans le rail européen. L’incident met en lumière la fragilité du système ferroviaire.
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