Résultats pour la phase
"Planification et votation populaire 1983 - 1992"
Au milieu des années 1980, des politiciens ressortent les projets des NLFA. La « mort des forêts » sensibilise la société aux problèmes environnementaux. Pressée par l'Europe de faciliter le transport par route, la Suisse voit une solution à cette question dans le transfert des marchandises vers le rail et dans les tunnels de base du Gothard et du Lötschberg. Enfin, c'est comme élément fédéraliste complétant le projet Rail 2000 que les NLFA prennent du poids, et finissent par rallier toutes les régions du pays à leur cause. En 1992, une étape cruciale est franchie : les citoyens acceptent les NLFA.
Une thèse au secours des NLFA
Rares sont les travaux académiques qui parviennent à bousculer le monde politique. La thèse de Hans-Jörg Bertschi en fait partie, elle qui a relancé le dossier des NLFA.
VisionnerRail 2000
Impossible d’évoquer les NLFA sans parler de Rail 2000, ce projet géant qui a permis de densifier le réseau ferroviaire et d’en développer l’infrastructure.
VisionnerCinq variantes
Lötschberg-Simplon, Gothard, variante Ypsilon ou Splügen 1 et 2? Le Conseil fédéral veut poursuivre avec les variantes Saint-Gothard et Lötschberg-Simplon.
VisionnerTransport combiné
Un rapport déterminant: le bureau Infras recommande une démarche coordonnée sur le plan international et le transfert du trafic routier au rail.
VisionnerCommande, production et exploitation
Le projet de construction des NLFA tel qu’arrêté par la Confédération sépare infrastructure et exploitation : un nouveau mode de gestion qui fait ses preuves.
VisionnerDes solutions transfrontalières
En 1989 à Francfort, une conférence européenne sur les transports pose les jalons en faveur du rail. Le conseiller fédéral Adolf Ogi représente la Suisse.
VisionnerLa Suisse orientale doit renoncer à son rêve
La ligne ferroviaire à travers les Alpes orientales est un rêve de longue date pour la Suisse orientale. Cette option n’est pas retenue, mais la région est intégrée dans le projet de la variante réseau.
VisionnerDes sillons qui tracent la voie
La planification du trafic ferroviaire est complexe, car les trains qui roulent sur la même voie ne peuvent se dépasser qu’en quelques endroits. L’unité de planification de ce système est appelé le «sillon».
VisionnerLe Parlement veut les NLFA
Le Parlement, s’appuyant sur des arguments de politique régionale, environnementale et européenne, se déclare favorable à la construction des NLFA.
VisionnerAccord avec l’Europe
Les responsables politiques négocient le projet avec l’Europe avant même que le peuple approuve le projet NLFA.
VisionnerL’accord de la Suisse romande
Les deux tunnels de base du Gothard et du Lötschberg profitent avant tout à Zurich et Berne, au Valais et au Tessin. Mais la Suisse romande retire aussi de gros avantages des NLFA.
VisionnerOui aux NLFA
Le souverain accepte à une large majorité le projet NLFA, avec entre autre la construction des tunnels du Gothard, du Ceneri et du Lötschberg.
VisionnerNon à l’EEE
Le non de la Suisse à l’Espace économique européen bloque les négociations sur la politique des transports.
Visionner