Le 9 décembre 2007, le BLS met en service le nouveau tunnel. La centrale de Spiez, qui surveille le tunnel et les convois, a notamment la tâche délicate de gérer le tronçon à voie unique de 21 kilomètres de long (sur un total de 34,6 kilomètres), utilisé à 80% et même à 100% les jours de grand trafic. Les trains de voyageurs atteignent des pointes de 250 km/h. Chaque train dispose d'un créneau horaire bien déterminé pour emprunter le tunnel. S'il est en retard, il doit passer par la ligne de faîte ou attendre le prochain créneau libre.
« Le projet s’inscrit dans une nouvelle sorte de moyen de transport, les chemins de fer à haute performance, qui est déjà une réalité en Europe et est en passe de devenir un réseau international. »
F. Kilchenmann, directeur de l'entreprise BLS AlpTransit AG, Synthèse de l’avant-projet de ligne de base du Lötschberg, avant-propos, 16.06.1905
