Portail Alptransit

Transport de marchandises rail

1882

Phase 1
1882 - 1960
Augmentation du trafic
Montrer la phase
Phase 2
1961 - 1983
Conception et planification
Montrer la phase
Phase 3
1983 - 1992
Planification et votation populaire
Montrer la phase
Phase 4
1992 - 2020
Etude du projet et réalisation
Montrer la phase

Société
1805
Première route de montagne
Visionner
Société
1830
Des temps de trajet toujours plus courts
Visionner
Construction
1847
Des chemins de fer… en acier
Visionner
Politique
1853
Un comité au long cours
Visionner
Société
1868
Le Tessin à toute allure
Visionner
Construction
1882
Les dangers sous contrôle
Visionner
Construction
22. mai 1882
Inauguration du tunnel du Saint-Gothard
Visionner
Société
1897
La ligne du Gothard et les écrivains
Visionner
Construction
19. mai 1906
Le second tunnel
Visionner
Politique
1. mai 1909
Nationalisation de la Société des chemins de fer du Gothard
Visionner
Construction
15. juillet 1913
Liaison par le Lötschberg
Visionner
Société
1914
Lutter contre la nature
Visionner
Construction
1916
Le premier tunnel de base
Visionner
Construction
1924
La «houille blanche» remplace le charbon
Visionner
Planification
1947
L’Express Europe-Afrique
Visionner
Société
1957
Tourisme ferroviaire
Visionner
Politique
1960
Les précurseurs des NLFA
Visionner
Planification
31. janvier 1962
Tunnel de base du Saint-Gothard
Visionner
Planification
1963
Train ou voiture ?
Visionner
Politique
25. juin 1965
Route contre rail
Visionner
Société
1967
Transport combiné de marchandises
Visionner
Planification
20. juin 1970
Le plan du tunnel
Visionner
Planification
1971
Projet bloqué, à nouveau sur les rails
Visionner
Planification
1971
Prévisions d’évolution du trafic
Visionner
Politique
6. juin 1971
Tournant de la politique environnementale
Visionner
Société
25. février 1977
La conception globale des transports
Visionner
Planification
20. décembre 1979
Gothard ou Splügen ?
Visionner
Politique
1981
Coordination du transport ferroviaire
Visionner
Société
1985
Le mythe du Gothard
Visionner
Planification
1985
Une thèse au secours des NLFA
Visionner
Construction
1987
Rail 2000
Visionner
Politique
1988
Les réalisateurs des NLFA
Visionner
Planification
12. juillet 1988
Cinq variantes
Visionner
Planification
1988
Transport combiné
Visionner
Planification
1989
Commande, production et exploitation
Visionner
Politique
2. mars 1989
Des solutions transfrontalières
Visionner
Politique
29. novembre 1989
La Suisse orientale doit renoncer à son rêve
Visionner
Société
1990
Le Conseil fédéral au-devant de la population
Visionner
Planification
1990
Window of opportunity
Visionner
Planification
1991
Des sillons qui tracent la voie
Visionner
Politique
4. octobre 1991
Le Parlement veut les NLFA
Visionner
Politique
2. mai 1992
Accord avec l’Europe
Visionner
Société
1992
L’accord de la Suisse romande
Visionner
Politique
27. septembre 1992
Oui aux NLFA
Visionner
Politique
6. décembre 1992
Non à l’EEE
Visionner
Construction
1993
Des tunnels empreints d’esthétisme
Visionner
Société
2. février 1993
Les NLFA et l’Europe
Visionner
Société
21. avril 1993
Pression du mouvement de défense de l’environnement
Visionner
Construction
4. octobre 1993
Premiers travaux
Visionner
Société
13. décembre 1993
Aménagement du territoire
Visionner
Politique
20. février 1994
Oui à l’initiative des Alpes
Visionner
Politique
20. février 1995
Feu vert pour la variante réseau
Visionner
Politique
29. mai 1995
La politique des transports comme politique financière
Visionner
Société
13. septembre 1995
Raccordement avec l’étranger
Visionner
Politique
1996
Rotterdam–Gênes
Visionner
Politique
18. avril 1996
Exigences du canton d’Uri
Visionner
Politique
29. novembre 1998
Oui aux fonds FTP
Visionner
Politique
18. décembre 1998
Surveillance
Visionner
Planification
1. janvier 1999
Les CFF comme société anonyme
Visionner
Politique
14. juin 1999
Des changements passés inaperçus
Visionner
Construction
5. juillet 1999
Début des travaux
Visionner
Société
8. octobre 1999
Le grand transfert
Visionner
Politique
21. mai 2000
Abandon de la limite des 28 tonnes
Visionner
Construction
27. novembre 2000
Géologie et mensurations
Visionner
Société
25. octobre 2001
Un incendie et ses répercussions
Visionner
Politique
17. décembre 2003
Oui au tunnel de base du Ceneri
Visionner
Construction
16. avril 2004
Les coûts
Visionner
Construction
2005
Contrôles dans le tunnel
Visionner
Construction
2. juin 2006
Construction du tunnel du Ceneri
Visionner
Construction
6. septembre 2006
Première jonction au Gothard
Visionner
Société
2007
Historiographie
Visionner
Construction
9. décembre 2007
Le Lötschberg en service
Visionner
Construction
15. octobre 2008
Percement du synclinal de Piora
Visionner
Politique
20. mars 2009
Une étape à 5,4 milliards
Visionner
Planification
2010
Du dessin à la modélisation 3D
Visionner
Société
2011
Des tunnels destinés aux loisirs
Visionner
Planification
16. mai 2012
Abandon de la Porta Alpina
Visionner
Société
23. août 2013
Un million de visiteurs
Visionner
Construction
1. juin 2014
Un corridor de quatre mètres
Visionner
Construction
31. octobre 2014
Entre roche et béton
Visionner
Construction
1. octobre 2015
Essais au Gothard
Visionner
Société
2016
Un monde de tunnels
Visionner
Société
1. juin 2016
Des invités de marque à la cérémonie d’ouverture
Visionner
Société
11. décembre 2016
Coûts et bénéfices du projet
Visionner
Construction
1. janvier 2017
Des portes aux super pouvoirs
Visionner
Société
2017
Un tunnel plein à craquer
Visionner
Société
2017
43 152 trains
Visionner
Politique
12. août 2017
Un fragile équilibre
Visionner
Planification
2018
Signes et numéros
Visionner
Politique
2019
Escher forever?
Visionner
Construction
2020
Ceneri, le troisième tunnel de base
Visionner
Société
2021
Et les lignes de faîte alors?
Visionner

2021