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1882

Phase 1
1882 - 1960
Augmentation du trafic
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Phase 2
1961 - 1983
Conception et planification
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Phase 3
1983 - 1992
Planification et votation populaire
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Phase 4
1992 - 2020
Etude du projet et réalisation
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Société
1805
Première route de montagne
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Société
1830
Des temps de trajet toujours plus courts
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Construction
1846
Des chemins de fer… en acier
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Politique
1853
Un comité au long cours
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Société
1867
Le Tessin à toute allure
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Construction
1882
Les dangers sous contrôle
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Construction
21 mai 1882
Inauguration du tunnel du Saint-Gothard
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Société
1897
La ligne du Gothard et les écrivains
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Construction
18 mai 1906
Le second tunnel
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Politique
30 avril 1909
Nationalisation de la Société des chemins de fer du Gothard
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Construction
14 juillet 1913
Liaison par le Lötschberg
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Société
1914
Lutter contre la nature
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Construction
1915
Le premier tunnel de base
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Construction
1923
La «houille blanche» remplace le charbon
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Planification
1947
L’Express Europe-Afrique
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Société
1957
Tourisme ferroviaire
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Politique
1960
Les précurseurs des NLFA
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Planification
30 janvier 1962
Tunnel de base du Saint-Gothard
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Planification
1963
Train ou voiture ?
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Politique
24 juin 1965
Route contre rail
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Société
1967
Transport combiné de marchandises
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Planification
19 juin 1970
Le plan du tunnel
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Planification
1970
Projet bloqué, à nouveau sur les rails
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Planification
1971
Prévisions d’évolution du trafic
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Politique
5 juin 1971
Tournant de la politique environnementale
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Société
24 février 1977
La conception globale des transports
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Planification
19 décembre 1979
Gothard ou Splügen ?
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Politique
1981
Coordination du transport ferroviaire
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Société
1984
Le mythe du Gothard
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Planification
1985
Une thèse au secours des NLFA
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Construction
1986
Rail 2000
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Politique
1988
Les réalisateurs des NLFA
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Planification
11 juillet 1988
Cinq variantes
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Planification
1988
Transport combiné
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Planification
1988
Commande, production et exploitation
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Politique
1 mars 1989
Des solutions transfrontalières
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Politique
28 novembre 1989
La Suisse orientale doit renoncer à son rêve
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Société
1990
Le Conseil fédéral au-devant de la population
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Planification
1990
Window of opportunity
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Planification
1990
Des sillons qui tracent la voie
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Politique
3 octobre 1991
Le Parlement veut les NLFA
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Politique
1 mai 1992
Accord avec l’Europe
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Société
1992
L’accord de la Suisse romande
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Politique
26 septembre 1992
Oui aux NLFA
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Politique
5 décembre 1992
Non à l’EEE
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Construction
1992
Des tunnels empreints d’esthétisme
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Société
1 février 1993
Les NLFA et l’Europe
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Société
20 avril 1993
Pression du mouvement de défense de l’environnement
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Construction
3 octobre 1993
Premiers travaux
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Société
12 décembre 1993
Aménagement du territoire
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Politique
19 février 1994
Oui à l’initiative des Alpes
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19 février 1995
Feu vert pour la variante réseau
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28 mai 1995
La politique des transports comme politique financière
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Société
12 septembre 1995
Raccordement avec l’étranger
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1995
Rotterdam–Gênes
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17 avril 1996
Exigences du canton d’Uri
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28 novembre 1998
Oui aux fonds FTP
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17 décembre 1998
Surveillance
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Planification
31 décembre 1998
Les CFF comme société anonyme
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13 juin 1999
Des changements passés inaperçus
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4 juillet 1999
Début des travaux
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7 octobre 1999
Le grand transfert
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Politique
20 mai 2000
Abandon de la limite des 28 tonnes
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Construction
26 novembre 2000
Géologie et mensurations
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Société
24 octobre 2001
Un incendie et ses répercussions
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Politique
16 décembre 2003
Oui au tunnel de base du Ceneri
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Construction
15 avril 2004
Les coûts
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2005
Contrôles dans le tunnel
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Construction
1 juin 2006
Construction du tunnel du Ceneri
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5 septembre 2006
Première jonction au Gothard
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Société
2007
Historiographie
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Construction
8 décembre 2007
Le Lötschberg en service
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Construction
14 octobre 2008
Percement du synclinal de Piora
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19 mars 2009
Une étape à 5,4 milliards
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Planification
2010
Du dessin à la modélisation 3D
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2010
Des tunnels destinés aux loisirs
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Planification
15 mai 2012
Abandon de la Porta Alpina
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22 août 2013
Un million de visiteurs
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31 mai 2014
Un corridor de quatre mètres
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30 octobre 2014
Entre roche et béton
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30 septembre 2015
Essais au Gothard
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2015
Un monde de tunnels
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31 mai 2016
Des invités de marque à la cérémonie d’ouverture
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10 décembre 2016
Coûts et bénéfices du projet
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2016
43 152 trains
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Un tunnel plein à craquer
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Des portes aux super pouvoirs
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11 août 2017
Un fragile équilibre
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Signes et numéros
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Ceneri, le troisième tunnel de base
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Et les lignes de faîte alors?
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