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Superstructure Vignole, Chemin de fer du Wynenthal

Wignoloberbau, Wynenthalbahn

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Titre: Superstructure Vignole, Chemin de fer du Wynenthal
Nom du fichier: Wignoloberbau-E8100C-03_1978-40_1119_2_lowres.pdf
Format: PDF
Taille de fichier: 308.0 KB
Source: Archives fédérales suisses
URL pour le IIIF-viewer:: https://api.alptransit-portal.ch/manifests/Meilensteine/Pin_075/Dokumente_075/Wignoloberbau-E8100C-03_1978-40_1119_2_lowres.json
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1882

Phase 1
1882 - 1960
Augmentation du trafic
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Phase 2
1961 - 1983
Conception et planification
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Phase 3
1983 - 1992
Planification et votation populaire
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Phase 4
1992 - 2020
Etude du projet et réalisation
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Société
1805
Première route de montagne
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Société
1830
Des temps de trajet toujours plus courts
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Construction
1846
Des chemins de fer… en acier
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Politique
1853
Un comité au long cours
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Société
1867
Le Tessin à toute allure
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Construction
1882
Les dangers sous contrôle
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Construction
21 mai 1882
Inauguration du tunnel du Saint-Gothard
Visionner
Société
1897
La ligne du Gothard et les écrivains
Visionner
Construction
18 mai 1906
Le second tunnel
Visionner
Politique
30 avril 1909
Nationalisation de la Société des chemins de fer du Gothard
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Construction
14 juillet 1913
Liaison par le Lötschberg
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Société
1914
Lutter contre la nature
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Construction
1915
Le premier tunnel de base
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Construction
1923
La «houille blanche» remplace le charbon
Visionner
Planification
1947
L’Express Europe-Afrique
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Société
1957
Tourisme ferroviaire
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Politique
1960
Les précurseurs des NLFA
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Planification
30 janvier 1962
Tunnel de base du Saint-Gothard
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Planification
1963
Train ou voiture ?
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Politique
24 juin 1965
Route contre rail
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Société
1967
Transport combiné de marchandises
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Planification
19 juin 1970
Le plan du tunnel
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Planification
1970
Projet bloqué, à nouveau sur les rails
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Planification
1971
Prévisions d’évolution du trafic
Visionner
Politique
5 juin 1971
Tournant de la politique environnementale
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Société
24 février 1977
La conception globale des transports
Visionner
Planification
19 décembre 1979
Gothard ou Splügen ?
Visionner
Politique
1981
Coordination du transport ferroviaire
Visionner
Société
1984
Le mythe du Gothard
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Planification
1985
Une thèse au secours des NLFA
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Construction
1986
Rail 2000
Visionner
Politique
1988
Les réalisateurs des NLFA
Visionner
Planification
11 juillet 1988
Cinq variantes
Visionner
Planification
1988
Transport combiné
Visionner
Planification
1988
Commande, production et exploitation
Visionner
Politique
1 mars 1989
Des solutions transfrontalières
Visionner
Politique
28 novembre 1989
La Suisse orientale doit renoncer à son rêve
Visionner
Société
1990
Le Conseil fédéral au-devant de la population
Visionner
Planification
1990
Window of opportunity
Visionner
Planification
1990
Des sillons qui tracent la voie
Visionner
Politique
3 octobre 1991
Le Parlement veut les NLFA
Visionner
Politique
1 mai 1992
Accord avec l’Europe
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Société
1992
L’accord de la Suisse romande
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Politique
26 septembre 1992
Oui aux NLFA
Visionner
Politique
5 décembre 1992
Non à l’EEE
Visionner
Construction
1992
Des tunnels empreints d’esthétisme
Visionner
Société
1 février 1993
Les NLFA et l’Europe
Visionner
Société
20 avril 1993
Pression du mouvement de défense de l’environnement
Visionner
Construction
3 octobre 1993
Premiers travaux
Visionner
Société
12 décembre 1993
Aménagement du territoire
Visionner
Politique
19 février 1994
Oui à l’initiative des Alpes
Visionner
Politique
19 février 1995
Feu vert pour la variante réseau
Visionner
Politique
28 mai 1995
La politique des transports comme politique financière
Visionner
Société
12 septembre 1995
Raccordement avec l’étranger
Visionner
Politique
1995
Rotterdam–Gênes
Visionner
Politique
17 avril 1996
Exigences du canton d’Uri
Visionner
Politique
28 novembre 1998
Oui aux fonds FTP
Visionner
Politique
17 décembre 1998
Surveillance
Visionner
Planification
31 décembre 1998
Les CFF comme société anonyme
Visionner
Politique
13 juin 1999
Des changements passés inaperçus
Visionner
Construction
4 juillet 1999
Début des travaux
Visionner
Société
7 octobre 1999
Le grand transfert
Visionner
Politique
20 mai 2000
Abandon de la limite des 28 tonnes
Visionner
Construction
26 novembre 2000
Géologie et mensurations
Visionner
Société
24 octobre 2001
Un incendie et ses répercussions
Visionner
Politique
16 décembre 2003
Oui au tunnel de base du Ceneri
Visionner
Construction
15 avril 2004
Les coûts
Visionner
Construction
2005
Contrôles dans le tunnel
Visionner
Construction
1 juin 2006
Construction du tunnel du Ceneri
Visionner
Construction
5 septembre 2006
Première jonction au Gothard
Visionner
Société
2007
Historiographie
Visionner
Construction
8 décembre 2007
Le Lötschberg en service
Visionner
Construction
14 octobre 2008
Percement du synclinal de Piora
Visionner
Politique
19 mars 2009
Une étape à 5,4 milliards
Visionner
Planification
2010
Du dessin à la modélisation 3D
Visionner
Société
2010
Des tunnels destinés aux loisirs
Visionner
Planification
15 mai 2012
Abandon de la Porta Alpina
Visionner
Société
22 août 2013
Un million de visiteurs
Visionner
Construction
31 mai 2014
Un corridor de quatre mètres
Visionner
Construction
30 octobre 2014
Entre roche et béton
Visionner
Construction
30 septembre 2015
Essais au Gothard
Visionner
Société
2015
Un monde de tunnels
Visionner
Société
31 mai 2016
Des invités de marque à la cérémonie d’ouverture
Visionner
Société
10 décembre 2016
Coûts et bénéfices du projet
Visionner
Société
2016
43 152 trains
Visionner
Société
2016
Un tunnel plein à craquer
Visionner
Construction
31 décembre 2016
Des portes aux super pouvoirs
Visionner
Politique
11 août 2017
Un fragile équilibre
Visionner
Planification
2017
Signes et numéros
Visionner
Politique
2019
Escher forever?
Visionner
Construction
2019
Ceneri, le troisième tunnel de base
Visionner
Société
2021
Et les lignes de faîte alors?
Visionner

2021

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