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Fotomontage des Unterwerks in Faido

Titel: Fotomontage des Unterwerks in Faido
Dateiname: S129_AEsthetik__der_Mobilitaet_Fotomontage_Unterwerk_Faido.jpg
Format: JPG
Abmessung: 2024 x 1654
Dateigrösse: 4.8 MB
Quelle: AlpTransit Gotthard AG
URL für IIIF-Viewer:: https://api.alptransit-portal.ch/manifests/Meilensteine/Pin_023 (12.1993)/Bilder_023/S129_AEsthetik__der_Mobilitaet_Fotomontage_Unterwerk_Faido.json
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1882

Phase 1
1882 - 1960
Verkehrswachstum
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Phase 2
1961 - 1983
Idee und Planung
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Phase 3
1983 - 1992
Planung und Volksentscheid
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Phase 4
1992 - 2020
Projektierung und Realisierung
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Gesellschaft
1805
Die erste Chaussee im Gebirge
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Gesellschaft
1830
Immer kürzere Reisezeiten
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Bau
1847
Die Eisenbahn ist eine Stahlbahn
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Politik
1853
Das ewige Komitee
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Gesellschaft
1868
Schnelle Tessiner
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Bau
1882
Gefahr im Griff
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Bau
22. Mai 1882
Einweihung des Gotthardtunnels
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Gesellschaft
1897
Die Gotthardbahn und die Literaten
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Bau
19. Mai 1906
Der zweite Tunnel
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Politik
1. Mai 1909
Verstaatlichung der Gotthardbahn
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Bau
15. Juli 1913
Verbindung durch den Lötschberg
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Gesellschaft
1914
Kampf gegen die Natur
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Bau
1916
Der erste Basistunnel
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Bau
1924
Weisse statt schwarze Kohle
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Planung
1947
Der Europa-Afrika-Express
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Gesellschaft
1957
Tourismus mit Zug
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Politik
1960
Vordenker
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Planung
31. Januar 1962
Gotthard-Basistunnel
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Planung
1963
Strasse vs. Schiene
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Politik
25. Juni 1965
Auto vs. Bahn
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Gesellschaft
1967
Kombinierter Güterverkehr
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Planung
20. Juni 1970
Der Tunnelplan
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Planung
1971
Start des gestoppten Projekts
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Planung
1971
Verkehrsvorhersagen
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Politik
6. Juni 1971
Umweltpolitische Wende
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Gesellschaft
25. Februar 1977
Die Gesamtverkehrskonzeption
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Planung
20. Dezember 1979
Gotthard oder Splügen?
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Politik
1981
Koordination im Bahnverkehr
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Gesellschaft
1985
Der Gotthard-Mythos
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Planung
1985
Ein Buch bewegt die Bahn
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Bau
1987
Bahn 2000
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Politik
1988
Realisatoren und Realisatorin
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Planung
12. Juli 1988
Fünf Varianten
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Planung
1988
«Bahn mit Strasse»
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Planung
1989
Bestellen, Erstellen, Betreiben
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Politik
2. März 1989
Grenzüberschreitende Lösungen
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Politik
29. November 1989
Die Ostschweiz muss verzichten
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Gesellschaft
1990
Der Bundesrat kommt zum Volk
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Planung
1990
Window of opportunity
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Planung
1991
Problemzone Trasse
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Politik
4. Oktober 1991
Das Parlament will die Neat
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Politik
2. Mai 1992
Abkommen mit Europa
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Gesellschaft
1992
Die Zustimmung der Westschweiz
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Politik
27. September 1992
Ja zur Neat
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Politik
6. Dezember 1992
Nein zum EWR
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Bau
1993
Schöne Tunnels
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Gesellschaft
2. Februar 1993
Die Neat und Europa
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Gesellschaft
21. April 1993
Druck der Umweltbewegung
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Bau
4. Oktober 1993
Erste Arbeiten
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Gesellschaft
13. Dezember 1993
Raumplanung
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Politik
20. Februar 1994
Ja zur Alpeninitiative
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Politik
20. Februar 1995
Grünes Licht für die Netzvariante
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Politik
29. Mai 1995
Verkehrspolitik als Finanzpolitik
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Gesellschaft
13. September 1995
Anschluss ans Ausland
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Politik
1996
Rotterdam–Genua
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Politik
18. April 1996
Uris Anliegen
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Politik
29. November 1998
Ja zur FinöV
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Politik
18. Dezember 1998
Die Aufsicht
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Planung
1. Januar 1999
Die SBB als Aktiengesellschaft
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Politik
14. Juni 1999
Unbeachtete Anpassungen
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Bau
5. Juli 1999
Der Baustart
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Gesellschaft
8. Oktober 1999
Die grosse Verlagerung
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Politik
21. Mai 2000
Das Ende der 28-Tonnen-Limite
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Bau
27. November 2000
Geologie und Vermessungen
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Gesellschaft
25. Oktober 2001
Feuer mit Folgen
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Politik
17. Dezember 2003
Ja zum Ceneri-Basistunnel
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Bau
16. April 2004
Die Kosten
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Bau
2005
Kontrolle im Tunnel
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2. Juni 2006
Bau des Ceneri-Tunnels
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Bau
6. September 2006
Durchschlag im Gotthard
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Gesellschaft
2007
Geschichtsschreibung
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Bau
9. Dezember 2007
Der Lötschberg in Betrieb
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Bau
15. Oktober 2008
Durchquerung der Piora-Mulde
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Politik
20. März 2009
Die 5.4-Milliarden-Etappe
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2010
Von der Zeichnung zum 3-D-Modell
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2011
Die Freizeittunnels
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Planung
16. Mai 2012
Verzicht auf die Porta Alpina
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23. August 2013
Eine Million Besucher
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1. Juni 2014
Der Vier-Meter-Korridor
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31. Oktober 2014
Zwischen Fels und Beton
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1. Oktober 2015
Tests am Gotthard
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Die Tunnels dieser Welt
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1. Juni 2016
Prominente Gäste am Eröffnungsfest
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11. Dezember 2016
Kosten und Nutzen
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2017
43'152 Züge
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1. Januar 2017
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2017
An der Kapazitätsgrenze
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12. August 2017
Verletzlicher Verkehr
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2018
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2020
Ceneri, der dritte Basistunnel
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2021

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